Cadillac 1923 года, который по-прежнему ездит по обычным дорогам, довоенный Bugatti и открытый «Москвич» — у каждого участника II Конкурса редких автомобилей «Автокультура» своя история. На полях гольф-клуба Завидово встретились разные эпохи автомобильного дизайна и люди, благодаря которым эта техника продолжает жить.
По данным организаторов, конкурс собрал около 120 автомобилей и мотоциклов. Владельцы редкой техники, реставраторы, историки и коллекционеры получили возможность показать свои машины и обсудить то, что делает их ценными: замысел конструктора, особенности кузова, сохранность и подлинность.
Именно эти качества определяли конкурсную оценку. В состав жюри вошли, в частности, автомобильный историк Владимир Киреев, реставратор Тимур Исмаилов, дизайнер Денис Симачёв, автожурналисты Леонид Голованов и Владимир Мельников. Такой состав позволил взглянуть на экспонаты с разных профессиональных позиций.
Основатель проекта Никита Муравин связывает интерес к «Автокультуре» с отношением к автомобилю как к части истории, дизайна и культурного наследия. В Завидово эту мысль можно было проследить на конкретных примерах — от довоенных моделей до современных спорткаров.
Два Гран-при и две автомобильные школы
Главный трофей — Гран-при «Автокультура», присуждаемый по выбору экспертного сообщества, — достался Bugatti Type 57. Это семейство французских автомобилей 1930-х годов создавалось под руководством Жана Бугатти. В его истории соединились инженерные решения марки и работа кузовных ателье: облик автомобиля был не менее важен, чем его устройство.
Другую награду — Гран-при Конкурса — получил Jaguar Mark 4. Его выразительные крылья, высокая решётка радиатора и крупные фары напоминают о времени, когда внешний вид машины складывался из множества самостоятельных, тщательно проработанных деталей. Рядом с Bugatti он представляет другую, британскую, традицию автомобильной элегантности.
Классика, которая остаётся на ходу
Одна из самых интересных историй конкурса связана с Cadillac Type 61 1923 года, победителем в номинации «Довоенная классика». По информации организаторов, автомобиль приехал из Минска и продолжает регулярно ездить по дорогам общего пользования, проходя несколько тысяч километров в год. За его участием стоит не только сохранение внешнего облика, но и постоянная забота о машине, которой уже больше ста лет.
В номинации «Советская классика» победил «Москвич» 400-420А — открытая модификация первого послевоенного массового автомобиля Московского автозавода. Такие машины сохранились реже закрытых версий. На конкурсе этот скромный по размерам автомобиль оказался рядом с представительской классикой и суперкарами, напоминая, насколько разной бывает история личного транспорта.
Европейскую классику среди победителей представляла Alfa Romeo Giulia Sprint 1600, американскую — Chrysler 300C 1957 года. В номинации «Восходящее солнце» отметили Mazda Cosmo, первую серийную модель Mazda с роторным двигателем. Итальянское купе, американский автомобиль с обилием хрома и японская модель с необычной силовой установкой показывают, как по-разному производители искали собственный характер.
От янгтаймеров до суперкаров
Конкурсная программа не ограничивалась ранней автомобильной историей. В категории «Янгтаймер» победила Alpina B7 Turbo Coupe E24 — редкая версия купе BMW 6-й серии, доработанная Alpina. Награду в номинации «Суперкары» получил Porsche 959 Komfort, а в категории «Спорткары» — Alfa Romeo 4C.
Лучшим в номинации «Внедорожники» стал Hummer H1 Alpha. Отдельная категория «100 лет Ducati» принесла победу мотоциклу Ducati 748R. Ещё четыре автомобиля жюри отметило дополнительно: Jaguar XJ220, Volvo PV544, Porsche 356A и Alpina B12 5.7 E31.
Специальную награду генерального партнёра конкурса, шинного бренда Gislaved, получил родстер Mercedes-Benz 190SL (W121). Компания «Солид Инвестиции», официальный партнёр мероприятия, присудила Ferrari 512 TR награду «Лучшая инвестиция». Всего в итоговом списке — 14 номинаций, включая два Гран-при и специальные награды партнёров.
Истории, которыми делятся
Знакомство с автомобилями продолжалось за пределами конкурсной оценки. На авторских экскурсиях журналист Михаил Конончук рассказывал о происхождении и особенностях экспонатов. В зоне Gislaved гости могли принять участие в открытом голосовании, а в «ИнвестГараже» компании «Солид Инвестиции» обсуждали коллекционирование и пробовали собрать собственную автомобильную коллекцию в интерактивной игре.
Для детей совместно с Музеем Транспорта Москвы подготовили занятия по моделированию, художественные мастер-классы и знакомство с автомобильной аэрографией. В программе также были тест-драйвы детского Porsche 911 от R.A.D. KIDSCAR, прогулки на ретро-яхте и мастер-классы по гольфу. Завершился день церемонией награждения.
История минского Cadillac, который и спустя сто с лишним лет продолжает ездить по обычным дорогам, хорошо показывает, ради чего проводятся такие конкурсы. За каждым автомобилем стоят люди, которые изучают его историю, восстанавливают и поддерживают в рабочем состоянии. Благодаря им мы можем увидеть редкие машины своими глазами и узнать, какими они были в разные эпохи.
Фотографии предоставлены организаторами проекта «Автокультура».
